閱讀一件非常開心的事情，我蠻喜歡跑圖書館去看一些書籍
透過每次閱讀可以學到「新」的東西，不論是為了休閒娛樂或是為了增廣知識。
所謂「新」的東西，一是讀者原本就不知道的東西；或者可能是讀者相當熟悉的內容，但經過進一步思考，
如作者要表達什麼？我同意作者看法嗎？讀出了文章的意思之後，再加以思辯，重整已知的知識，成為了一種「新」的知識。
現代象棋決勝妙局這本我是在這個月去圖書館看到的好書
書的內容淺顯易懂，而且很適合個年齡層的讀者擁有
只要有一本好書，我可以待在圖書館一個下午也可以
像是這本書，當從書名其實可以一窺作者本身寫作的經歷
這一本現代象棋決勝妙局
看過後，衷心覺得好看！
我是很喜歡收藏書的人，所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦現代象棋決勝妙局給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
「兩軍對敵立雙營，坐運神機決死生。」棋枰方寸間，隱藏著難以數計的機謀韜略，以致棋無定式、局無常局，風雲莫測。而隨著新世紀象壇各地聯賽戰幕的開啟，形成了群雄爭霸的局面，新舊棋手前波後浪，莫不精研攻防戰略及開創新變以出奇制勝，使得精彩對局層出不窮，絕妙招式接二連三。本書擷取象棋重要賽事中的八十盤名局佳作，其中有一劍封喉、勢如破竹的疾速攻殺，有深謀遠慮、步步為營的穩中求勝，也有置之死地而後生的絕地大反攻。
書中針對每一對局作了精闢的解說與分析，讀者不但能欣賞到頂尖高手的決勝妙著，也能對實戰攻防戰理的發展和變化，有一系統全面的了解，於增進棋藝有所裨益。
須知：
作者： 閻文清/編著
新功能介紹- 出版社：國家
新功能介紹 - 出版日期：2009/06/01
- 語言：繁體中文
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熱點新聞搶先報
記者鄭惟仁／柏林報導
提到義大利潮牌 DIESEL 大家往往先想到刷色搶眼、版型帥氣的高價丹寧牛仔褲，不過他們最近也與 FOSSIL 聯手合作，推出運行 Android Wear 2.0 的智慧錶「On Full Guard」，具備 IP67 耐候，以及豔麗細膩的 AMOLED 螢幕，售價 325 美元折合新台幣約 9,800 元，比該廠牌的當季丹寧褲新品還便宜。
▲ 採用 Android 2.0 作業系統、IP67 耐候的 DIESEL 智慧錶。（圖／記者鄭惟仁攝）
這款 DIESEL On Full Guard 智慧錶採用 Android Wear 2.0 作業系統，並採用高通 S2100 處理器，整體操作起來流暢度不錯。而它的螢幕為鮮豔高對比的 1.4 吋 AMOLED 圓形面板，解析度 454 x 454，顯示效果相當出色，尤其遇到黑色背景、彩色圖示的 UI 介面，搶眼程度極高。此外它可以藉由連接智慧型手機，即時獲得 GPS 定位資訊來使用 Google Maps，而且無論你手上的是 Andorid 或 iPhone 手機，都可順利搭配使用。
▲ DIESEL 智慧錶搭載 1.4 吋圓形 AMOLED 螢幕，顯色效果相當出色。（圖／記者鄭惟仁攝）
然而說到缺點，首先這款 DIESEL 智慧錶底部沒有感應器，無法像市面上許多錶款能記錄心跳等健康追蹤的功能，也沒有 NFC 來支援 Android Pay 行動支付，沒有獨立的 GPS 也有點可惜。但如果智慧錶對你而言只是輔助，或當做流行穿搭配件（這可能是正解），缺少的功能多半拿出手機就可以解決。畢竟以 325 美元而言，說貴也不能說是很貴，畢竟 DIESEL 褲都買好幾件了，對吧？
▲ DIESEL 智慧錶側面有小滾輪，且做工實感算是紮時，金屬感強烈。（圖／記者鄭惟仁攝）
▲ DIESEL 智慧錶可更換腕帶，並有多種錶款可供選擇。（圖／記者鄭惟仁攝）
▲ DIESEL 智慧錶沒有 NFC 與 GPS，也沒有心跳追蹤感應器，背面只有潮牌 LOGO。（圖／記者鄭惟仁攝）
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隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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